儿时，爸爸常对我说，他拥有草原上最好的骏马，是最快的骑手，每天可以在若尔盖和红原之间穿梭一个来回，能看到最纯洁的雪山，能喝到牧民最爽口的酥油茶，能吃到松潘古城里面最热乎的面疙瘩，能追着麻兔和土拨鼠四处逃窜，能把邮包里面所有信件送到每一位藏民手中，说完笑道：“比你爷爷那两轮滚子快十倍，我一天能整个三十封，你爷爷只能整十封不到”。可他心里其实明白，要想去看望远在贵州的奶奶，骑马是不现实的。

出生在黔东明珠的我，小时候接触最多的交通工具莫过于船。夏天游泳遇到渔民的小船，翻身上去一把抓住渔民鹭鸶的脖子被船桨敲下水的画面历历在目，旅游乘船沿锦江而下到九龙洞避暑，划船到河岸边采摘草药，就连大雨滂沱后瘫痪的城市交通都靠船来完成。而说道接触外面的世界，还要追溯到七岁那年，老妈胆结石需要到贵阳做手术，从铜仁连夜赶到玉屏站乘坐火车。那个年代的火车没有速度可言，只有绿皮车，时速50公里/小时，10个小时可以到达贵阳站。车内情况用“脏乱差”三个字形容不为过，卖柑子的、挑化肥的、求学的学生都挤在车厢里面，有位子的剥着瓜子花生打着扑克牌谈笑风生，没有位子的横七竖八的躺在过道里面呼呼大睡让人走动不了，婴儿的哭喊、焦糊的草烟味、带着方言的山歌弥漫在车厢内，这大概就是我对火车最初的印象了。

2015年从武汉毕业，怀揣着满腔热血与建设家乡的梦想来到贵阳，心里琢磨着从事什么行业才能真真切切的造福家乡父老，为人民谋福利，思来想去最现实的就是投身到铁路建设中去，只有发展铁路建设，改善普通民众的交通出行条件，才能拉动地区的经济发展，提升人民的幸福指数，俗话说路通才能通财，一点都没错。就这样，我向贵州铁路投资物产有限公司递交了简历，最终有幸加入到铁投这个大家庭里面，随后是为期一年的实习期，期间内在综合部学习记录会议纪要并尝试着收发文，学习过程中接触到的一些会议精神、发展理念、战略构想却始终不能完全理解，比如“铁路建设和经营产业双轮驱动，实业经营与资本经营两翼齐飞”这样一句话怎么在实际行动中开展起来。一年间我做过出纳，每天奔走在银行和公司之间，为合作项目办理投标保函，干过业务员，一星期出差三次，为大宗贸易项目办理结算，催收回款。工作经验的一点点积累，让我渐渐明白了铁投发展理念的深远影响，之前的疑惑迎刃而解，总公司背负着贵州省境内地方城际铁路、资源开发性铁路和支线铁路建设、运营管理的艰巨任务，而铁路建设其实并不是盈利性质的项目，它主要的目的是服务人民群众，给铁路沿线上的居民带来交通上的便捷，是一项公益建设，而为了更好的贯彻服务宗旨就需要经济上的支撑，物产公司作为铁投下的投资平台，应运而生。2015年至2017年期间，物产公司旗下三大业务板块，大型基建物资业务、大宗物资贸易业务、甲供物资供应业务蓬勃发展，产值由4个亿到8个亿再到20亿，实现了业绩上的飞跃，为铁路建设输送了大量的新线血液。与此同时，贵州铁路发展基金管理有限公司、贵州铁建恒发新材料科技股份有限公司的成立预示着铁投旗下的融资平台和新型产业链正在紧锣密鼓的筹建当中。

2018年6月我从物产公司下沉到物贸公司市场经营部，开启了新的征程。18年7月接手了云南现货业务，该项目与十四冶建设集团昆明贸易有限公司合作，截止19年7月销售钢材61551.121吨，形成产值2.76亿元，获得利润668万元；期间还承接了“易见区块供应链”项目，该项目公司以云南现货业务做为项目主体，把整个业务的流程以“区块链”的运作模式上传至互联网向第三方公司展现，对外公开已刻画的贸易背景，使其了解到我公司真实的交易数据，这样不仅能细化、简化各部门工作，也使得业务的每个环节都清晰明了、公开透明，更有机会吸引外界金融机构，让银企直连，达成融资的目的。

与公司共同成长的过程中，有幸见证了成贵铁路、铜玉铁路的开通运营，最能感同身受的莫过于乘坐公司修建的高铁回家的那份喜悦与荣耀，以前从贵阳回铜仁需要转乘到玉屏站，用时至少7小时，铜玉线高铁的通车大大缩短了时间，只需1小时40分就能到家吃上热乎饭，老爸回四川阿坝州也不用大费周章，从贵阳出发，乘坐成贵线高铁3小时就能到达成都，一天之内就能重回草原，策马奔腾的父亲，他笑成了岁月里的一朵向日葵。

回顾五年来的工作经历，成长的过程并没有想象中的那么灿烂夺目，更多的只是平凡，每天登记的台账，每周写的会议议题，每个月与客户对账结算，日复一日，年复一年，这其实就是大多数人生的真实写照，职人的生活没有匡时救弊的英雄色彩，而是把热血和激情融入墨水中挥洒，静默奔腾。看着身边一座座大厦拔地而起，一条条铁路纵横交错，国家更加强盛，公司发展迅速，生活愈加美好，夜幕降临，此刻拉上同事去光怪陆离的市井里喝上一杯，就是最大的满足了。